Россия продолжает активно развивать железнодорожное сообщение на оккупированных украинских территориях. В планах — запуск грузового сообщения РФ с Мелитополем, усовершенствование ветки Мариуполь — Ростов в оккупированный Крым и даже открытие железнодорожного сообщения аннексированного полуострова с Беларусью.
Этот материал на украинском языке можно прочитать на сайте проекта Украинской службы «Радио Свобода» — «Новости Приазовья». Версию на русском языке опубликовало «Настоящее время».
Ветка к военному полигону
О запуске грузового сообщения РФ с оккупированным Мелитополем сообщил бывший советник городского головы Мариуполя, а ныне глава «Центра изучения оккупации» Петр Андрющенко. По его словам, для этого уже готовят подвижной состав мариупольской железной дороги, работы проходят в рамках строительства железной дороги из российского города Ростов-на-Дону в аннексированный Крым.
Грузовые вагоны уже перетащили со станции Асланово Мариупольского района в местный порт, утверждает Андрющенко. Вагоны, которые готовят к сообщению с Мелитополем, а затем с Крымом, собираются запустить в ближайшие недели, сообщил он.
Спикер Запорожской областной военной администрации Александр Коваленко рассказал, что в 2024 году оккупационные власти строили железную дорогу на захваченной части Донбасса. Но строили не с нуля, а проводили реконструкцию путей, которые уже были в регионе. Из Донецкой области железнодорожный маршрут идет в Розовку на территории Запорожской области, затем в Токмак и Мелитополь.
«Сейчас они не используют или частично используют этот участок из Волновахи в Мелитополь, поскольку он фактически лежит вдоль линии ведения активных боевых действий на Запорожском отрезке фронта. Потому в прошлом году они начали строить из Донецкой области в сторону Бердянска. Насколько мне известно, уже построено несколько десятков километров. Одна ветка пойдет вниз к Азовскому морю, ближе к Бердянску. Это поселки Новопетровка, Старопетровка. Там расположен, кстати, военный полигон, со времен Советского Союза. И тут они фактически остановились. То есть нет дальнейшего строительства ветки от села Осипенко в сторону Якимовки или Мелитополя», — говорит Коваленко.
По данным спутниковых снимков, дальше села Осипенко Бердянского района Запорожской области строительство железной дороги не ведется, добавляет спикер.
«Они сосредоточены сейчас на Донецком направлении. И мы понимаем почему. Потому что там сейчас продолжаются самые ожесточенные бои. Они остановились, условно говоря, в районе Осипенко, Новопетровки, Старопетровки. То есть даже не довели ветку до самого Бердянска», — объясняет он.
Железную дорогу, которая уже находится на оккупированной части Запорожской области, а также которую только планируют построить, кроме военной логистики, оккупационные власти будут использовать и для вывоза урожая.
«Это урожай зерновых культур, которые они уже несколько лет собирают и вывозят из временно оккупированной Запорожской области через Крым или через порты Бердянска и Мариуполя. Конечно, никаких пассажирских перевозок. Только грузы», — говорит Коваленко.
Мелитополь — большой вооруженный хаб российской армии
Депутат Запорожского городского совета Дмитрий Кирильчук также отмечает, что от населенного пункта Осипенко железную дорогу могут разделить на две ветви. Одна из них будет направляться на военный полигон, а другая — в Мелитополь.
«Этот участок железной дороги от Мариуполя до Бердянска должен достроиться до населенного пункта Трояны в десяти километрах от Бердянска. После этого она должна продвигаться дальше в сторону Мелитополя и завершиться протяженностью до Якимовки. Они выполняют основную задачу — налаживают поставки боеприпасов. Поэтому в районе села Осипенко это ответвление идет на Новопетровский полигон», — говорит он.
Мелитополь для российской армии является большим вооруженным хабом, поэтому для них чрезвычайно важно достроить туда железнодорожную дорогу, считает депутат.
«Это, по факту, большая развязка, большой склад тех же боеприпасов. И для них имеет важнейшую стратегическую функцию именно Мелитополь как составная часть в этой логистической цепи вдоль Азовского побережья. Затем эта железнодорожная ветка после Мелитополя идет на оккупированный Крым. Основная цель — решить проблему с подвозом своих боеприпасов, чтобы обеспечить потребности восточного и южного фронтов», — подчеркивает Кирильчук.
Логистический маршрут поставки боеприпасов из аннексированного Крыма
Первый заместитель председателя Херсонского областного совета Юрий Соболевский рассказывает, что развитие логистических путей является одним из наиболее приоритетных направлений в работе оккупационных администраций.
«Они используют захваченную инфраструктуру, в том числе железнодорожное сообщение и направление Джанкой и Каланчак. Железнодорожная станция — это логистический маршрут поставки боеприпасов для военных РФ, я имею в виду из Крыма. Там всегда была очень большая военная активность. А на обратном пути с этой станции в Крым вывозилось награбленное имущество, вывозилось вагонами», — говорит он.
Железнодорожные пути, построенные на оккупированной части Херсона, хотят интегрировать в российскую инфраструктуру. Такие работы уже тоже проводят.
«Из масштабного запланированного — они будут якобы создавать очень мощный логистический хаб в Геническе, который присоединится к железнодорожному сообщению и автомобильным дорогам. Заявлено, что это якобы для населения, а на самом деле фактически это дает им возможность усилить фильтрационные меры при перемещении людей, потому что там запланированы пункты пересадки с железнодорожного на автомобильный и автобусный транспорт. Конечно, в одном месте это контролировать гораздо проще. Также они планируют использовать в дальнейшем наше железнодорожное сообщение для военной логистики. Это основная цель для того, чтобы улучшить свои военные возможности в этом направлении», — считает Соболевский.
Альтернатива Керченскому мосту
Депутат Мариупольского городского совета Дмитрий Забавин рассказал, что развитие железной дороги на оккупированных территориях сейчас у России в приоритете, поскольку таким образом хотят создать 100% альтернативу Керченскому мосту.
«Определенные успехи у них, к сожалению, в этом направлении есть. Недаром оккупанты начали прикрываться пассажирскими перевозками. Они буквально недавно выдали информацию, что планируют сделать такие длинные пассажирские маршруты из Москвы, Петербурга в Крым», — отмечает он.
Несмотря на строительство железной дороги, россияне все равно используют автомобильные пути вокруг Мариуполя для своих военных перевозок, говорит Забавин. Это дает основания полагать, что железнодорожное сообщение не может заменить автомобильное полностью.
«По набережной в Мариуполе периодически провозят военную технику. Это свидетельствует о том, что они до сих пор даже не реализовали свой план объездной дороги мимо Мариуполя, избегая заезда в город. Зачем им это нужно? Потому что много фиксаций идет именно по передвижению техники. Если будут передвигаться за пределами города, то соответственно это передвижение будет скрыто», — рассказывает депутат.
«Резервные маршруты для обеспечения фронта»
Тем временем оккупационные власти Крыма заявили о готовности открытия железнодорожного сообщения аннексированного полуострова с Беларусью. Назначенный Россией вице-премьер Крыма Георгий Мурадов отметил, что о железнодорожном сообщении ведутся переговоры около двух лет и уже якобы есть определенные наработки. По его словам, к началу туристического сезона для желающих приехать из Беларуси в аннексированный Крым планируют организовать специальные вагоны, которые по прибытии в Россию будут прицеплять к поездам, идущим к полуострову.
В Крыму также сообщают, что «поезд на Минск поедет» по новым территориям России.
Эксперт в сфере транспорта Максим Гардус считает, что никакой экономической целесообразности строить новые железнодорожные пути для такого сообщения нет.
«С юга на север по этому маршруту не так уж много товаров движется. Ничего особенно, что производится на Донбассе, в Беларусь не экспортируется в таких огромных объемах, чтобы строить новые дороги. Если говорить о курортных местах и Крыме, они едут на поездах, опять же, с территории России. Я очень сомневаюсь, что туристический поток из Беларуси в Крым настолько огромен, что уже имеющейся инфраструктуры для этого не хватает», — считает он.
Россия же заинтересована в строительстве дорог не только на оккупированных южных территориях, но и в других регионах, с главной целью — создать резервные маршруты для обеспечения фронта, предполагает эксперт.
«Есть такое понятие, как рокадные дороги, которые строят параллельно линии фронта, — объясняет Гардус. — Это обеспечивает быстрый переброс войск, техники вдоль линии боевых действий с севера на юг, с юга на север. Прокладка железной дороги через временно оккупированные территории на юге в Крым, а затем на Белгородскую, Ростовскую области России или даже в Беларусь в принципе вписывается в логику создания такой рокадной магистрали. Она является дублем поврежденной инфраструктурой Донбасса, где иногда невозможно восстановить колеи из-за обстрелов или разрушений мостов. Это создает для России резервные маршруты при уничтожении основных логистических узлов. Поскольку линия фронта в принципе идет от беларусской границы вплоть до самого юга, к Черному морю, то это опять-таки укладывается в эту логику».
Строительство железной дороги в Крым через оккупированные регионы Украины оценивают в сумму от 90 до 160 миллиардов российских рублей, заявлял в январе президент российского Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. По его словам, выход из аннексированного Крыма обеспечивается через направление Джанкой и Новоалексеевка в захваченную часть Запорожской области. Далее некоторые участки придется восстанавливать, а также строить несколько связующих веток.